移動應急電源車主要用于應急發電，此產品具有移動方便、供電速度快、安全等優點，廣泛用于通信、電信、煤礦、油田的相關應急用電工作，特別對于突發事件所產生的斷電搶修、供電起到非常重要的作用。但是移動應急電源車在應急發電時難免會產生噪音污染，由此電源車的降噪工作是我們在生產過程中必須要解決的問題。那么如何才能盡量降低應急電源車的噪音呢？經過我們多年的研究，對應急電源車作了很多改進，將整車的工作噪音降低到75分貝以下。下面就為大家介紹一下應急電源車降噪工作原理。

一、降低箱體與汽車底盤間的噪音。

廂體與汽車底盤采用隔震方式連接。發動機、發電機與底座油箱間設有高效減震裝置，該減震系統保證在任何角度下，減震系統處于擠壓減震作用下，不會產生剪切力，保證良好的減震效果。該系統可吸收機組95%以上的震動，確保機組運行時單振幅度小于0.3mm，同時，該系統也可有效隔絕汽車運行時對機組的影響。

二、降低機組震動時的噪音。

機組的震動也是噪聲的來源之一，機組內置有高效減震裝置，吸收機組自身絕大部分的震動，有效隔絕機組的震動傳至外界。

三、通過移動應急電源車靜音減噪箱體來降低噪音。

柴油發電機組噪聲來源于各機械部件的運行噪聲、風扇的排風噪聲、進排氣系統的噪聲，從噪聲的頻譜分析看分為低、中、高頻三種，對于其本身來說均是不可消除的，機組裸機噪聲約103-105dB(A)，**的辦法是將其噪聲進行隔斷、衰減，以達到在廂體外噪聲能符合相應的要求。廂體的降噪在不降低機組功率的前提下，我們在多年的實踐中形成了獨具一格的低噪聲處理方法及工藝，如下：

廂體外板為專車車廂電解鋼板，夾層為50mm厚對人體無害的耐火巖棉及阻燃金屬布，內壁為高密度穿孔鍍鋅鋼板，美觀大方，微孔結構形成活塞效應，機組本體發出的噪聲能量經廂體壁的活塞效應有效衰減，降低機組自身的噪聲約10-15dB(A)。

2.廂體開門密閉處理。

后門上帶橡膠條密封

側開門、后開門等均設計為消音門，加橡膠條密封，以形成聲閘效應隔斷機組的噪聲通過開門傳至室外。

3.進排風噪聲的處理。

進氣系統包括機組的進風通道和發動機的進氣系統進風通道直接與外界相通，空氣的流速很大，氣流的噪聲和機組運轉的噪聲都經進風通道傳遞至室外排風噪聲主要是風扇噪聲，是由旋轉噪聲和渦流噪聲組成旋轉噪聲由旋轉風扇葉片切割空氣流產生周期性擾動而引起渦流噪聲是氣流在旋轉的葉片截面上分離時由于氣體具有黏性便滑脫或分裂成一系列的漩渦流從而輻射一種非穩定的流動噪聲，排風通道也直接與外界相通，空氣流速很大，氣流噪聲風扇噪聲和機械噪聲經此通道輻射出去。

廂體前后均設手動百葉窗，窗后設有吸音擋板，形成擴張腔及迷宮結構，進/排風空氣流經吸音擋板時，擋板上密布的微孔活塞將其噪聲能量有效衰減，消音窗可消除機組25dB(A)左右的噪聲。同時氣彈簧窗的凈通風面積已充分考慮到了機組正常運行換氣所需的面積，確保機組的功率輸出，凈通風面積保證風速小于8m/s，在保證在不降低功率的基礎下，確保達到噪聲效果。